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    出于蓝胜于蓝凯迪拉克XT4全新引擎“全面进化”|聚技

    时间:2018-09-16 21:15发布:admin点击量

      作为通用2018年在豪华车市场最重磅的产品,XT4不仅重新定义了凯迪拉克SUV的颜值高度,在产品层面也注入了前所未有的黑科技。

      最具代表性的,当属凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,177kW的最大功率和350N·m的峰值扭矩,足以傲视同侪。

      除了动力出众之外,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可谓“全面进化”,!各种黑科技悉数登场。

      动力参数固然是一个硬指标,但在追求产品均衡性的今天,!消费者对一款豪华车的要求自然非常全面,凯迪拉克XT4是如何进化的呢?

      从性能上讲,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的扭矩平台非常宽泛,达到了1500rpm-4000rpm。这就意味着全新2.0T发动机的动力响应会非常及时,低扭表现出色,非常适合城市道路。

      全新2.0T可变缸涡轮增压发动机配合9速Hydra-Matic手自一体变速器,,凯迪拉克XT4的综合油耗低至7.2L/100km,并满足国六B排放标准。

      低油耗+低排放的表现,首先得益于新发动机采用的轻量化设计。,经过对缸体结构的拓扑优化,重量大幅减轻。而缸盖集成排气歧管的流行设计,使得布置更加紧凑;油底壳采用高分子复合材料,也进一步减轻重量。

      机电控制方面,全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的智能电气化程度非常高,采用了全球首创电子水泵+电控球阀模块组成ATM主动热管理系统。,由于是电子水泵,!所以熄火后还可以实现二次冷却循环,。帮助涡轮增压器继续降温。

      除此之外,全新2.0T发动机还搭载了可变排量机油泵、,电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等业内领先的智能电气化科技。,可以说,,全新2.0T发动机的智能化由内而外,?非常彻底。

      最早的可变缸技术,应用在V6和V8机型上,用以提升大排量发动机的燃油经济性。如今,这一技术也开始在L4机型上使用。

      凯迪拉克XT4所搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机,可以实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、?“两缸超级经济模式”。。其切换过程,主要是通过Tripower可变气门管理技术实现的。

      搭载三段式滑动凸轮轴,通过智能多级控制,在不同驾驶工况下进排气门会有不同的升程组合。!而当两者的升程为0时,就相当于“闭缸”了。

      Tirpower的配备,则让全新2.0T可变缸涡轮增压发动机可以实现“一机三得”的效果。从大升程四缸机到小升程四缸机,!再到两缸机运行,做到了性能与环保兼得。

      在做功冲程中活塞到下止点时,排气气门保持关闭;排气冲程开始时,活塞上行,但进气气门保持关闭。?这样,,燃烧废气就像是“棉花”一样在气缸内被反复压缩,直到需要大功率输出,进、排气门保持正常开度。

      四缸模式在低负荷下,节气门开度较小,每个缸体分得的空气流量较少,使得每个缸体都无法达到最佳的做功温度和燃烧效率。在变为两缸后,同样的节气门开度下,这两个缸体分得的空气流量变大,燃烧效率提高,从而能实现更好的燃油经济性。

      实现上述结果,依靠的是通用的「单缸最优」理念。全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机,。就是按照这个原则设计的。

      按照官方定义,它是指:按需求匹配尺寸最佳的发动机,。以单缸效率最优为原则,组合不同数量的气缸,实现整机最佳性能。

      采用该原则的发动机,既有三缸也有四缸。其中,四缸机有2.0T和1.8T两种排量。凯迪拉克XT4率先搭载的就是2.0T机型。

      ▎针对单个缸体进行优化,增加燃烧效率;选择最佳的缸径冲程比和单缸排量;根据通用研究,单缸排量在0.33-0.5L时,燃烧效率最高;

      ▎整个缸体体积优化,,相邻两个缸体的圆心距离缩短,升功率提高,达到88.43kW/L;

      ▎整车匹配优化,综合考虑配重、布置、NVH等方面,组合不同气缸数量,实现最优性能。

      凯迪拉克XT4对通用来说意义重大:过人的动力参数不再是重点。。重点是,?在依然保持优秀参数的同时,更加侧重产品的均衡性,包括燃油经济性、。轻量化、智能热管理等等。

      作为首款搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的车型,全新的凯迪拉克XT4兼顾到了“高性能、低油耗和低排放”。,未来,这个新机型还将在通用体系内跨品牌应用。

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